Ürün FiltreleFiltrele
Toplam 2 Ürün
 

BUJİ NEDİR ?

Bir buji sıkıştırılmış yakıtı ateşlemek için buji ateşlemeli bir motorun yanma odasına bir ateşleme sisteminden elektrik akımı ileten bir cihazdır. Bir buji, bir seramik yalıtkanla merkezi bir elektrottan elektriksel olarak izole edilmiş metal dişli bir kovana sahiptir. Bir direnç içerebilen merkezi elektrot, bir ateşleme bobininin veya manyetonun çıkış terminaline yoğun şekilde yalıtılmış bir tel ile bağlanır. Bujinin metal kabuğu motorun silindir kafasına vidalanır ve böylece elektriksel olarak topraklanır. Merkezi elektrot, porselen izolatörden yanma odasına çıkıntı yaparak, merkezi elektrotun iç ucu ile genellikle dişli kabuğun iç ucuna bağlanan ve yan, toprak olarak adlandırılan bir veya daha fazla çıkıntı veya yapı arasında bir veya daha fazla kıvılcım aralığı oluşturur.

Bujiler başka amaçlar için de kullanılabilir; Ateşlemedikleri zaman, silindirlerdeki iyonlaşmayı ölçmek için bujiler kullanılır - bu iyonik akım ölçümü, sıradan kam faz sensörü, vuruntu sensörü ve tekleme ölçüm fonksiyonunun yerini almak için kullanılır. Bujiler, yanıcı bir yakıt / hava karışımının ateşlenmesi gereken fırınlar gibi diğer uygulamalarda da kullanılabilir. Bu durumda, bazen alev ateşleyicileri olarak anılırlar.

Bujinin İşlevi Nedir ?

Bujinin işlevi, yanıcı karışımı tutuşturmak için gerekli zamanda bir kıvılcım üretmektir. Fiş, bir ateşleme bobini veya manyeto tarafından üretilen yüksek gerilime bağlanır. Bobinden akım geçtikçe, merkezi ve yan elektrotlar arasında bir voltaj gelişir. Başlangıçta, boşluktaki yakıt ve hava bir yalıtkan olduğu için hiçbir akım akamaz, ancak voltaj daha da yükseldikçe, elektrotlar arasındaki gazların yapısını değiştirmeye başlar. Voltaj, gazların dielektrik dayanımını aştığında, gazlar iyonize olur. İyonize gaz bir iletken haline gelir ve akımın boşluk boyunca akmasına izin verir. Bujiler, 45.000 volta kadar çıkabilmesine rağmen, düzgün "ateşlemek" için genellikle 12.000–25.000 volt veya daha fazla voltaj gerektirir. Deşarj işlemi sırasında daha yüksek akım sağlarlar, bu da daha sıcak ve daha uzun süreli bir kıvılcımla sonuçlanır.

Elektronların akımı boşluk boyunca yükselirken, kıvılcım kanalının sıcaklığını 60.000 K'ye yükseltir. Kıvılcım kanalındaki yoğun ısı, iyonize gazın küçük bir patlama gibi çok hızlı bir şekilde genişlemesine neden olur. Bu, şimşek ve gök gürültüsüne benzer bir kıvılcım gözlemlerken duyulan sestir.

Isı ve basınç, gazları birbirleriyle reaksiyona girmeye zorlar ve kıvılcım olayının sonunda gazlar kendiliğinden yandıkça kıvılcım aralığında küçük bir ateş topu olmalıdır. Bu ateş topunun veya çekirdeğin boyutu, elektrotlar arasındaki karışımın tam bileşimine ve kıvılcım anında yanma odası türbülansının seviyesine bağlıdır. Küçük bir çekirdek, motorun ateşleme zamanlaması gecikmiş gibi, büyük bir çekirdek ise zamanlama ilerlemiş gibi çalışmasını sağlayacaktır.

Bujinin Parçaları Nelerdir ?

Terminal

Bujinin üst kısmında ateşleme sistemine bağlanmak için bir terminal bulunur. Kesin terminal yapısı, bujinin kullanımına bağlı olarak değişir. Binek otomobili buji tellerinin çoğu, fişin terminaline takılır, ancak bazı tellerde, fişe bir somun altında tutturulmuş delikli konektörler bulunur. Standart katı çıkarılamaz somun SAE konfigürasyonu birçok otomobil ve kamyon için ortaktır. Bu uygulamalar için kullanılan fişler genellikle terminalin ucuna sahiptir, ince dişli şaft üzerindeki somun olarak çift amaca hizmet eder, böylece her iki bağlantı türü için de kullanılabilirler. Bu tip bujinin çıkarılabilir bir somunu veya tırnağı vardır ve bu, kullanıcılarının bunları iki farklı tür buji pabucuna takmasına olanak tanır. Bazı bujiler, motosikletler ve ATV'ler için yaygın bir tür olan çıplak dişe sahiptir.

Yalıtkan

İzolatörün ana parçası tipik olarak sinterlenmiş alüminadan yapılır, yüksek dielektrik dayanımına sahip çok sert bir seramik malzemedir, üreticinin adı ve tanımlayıcı işaretler ile basılır, ardından yüzey kıvılcım takibine karşı direnci artırmak için sırlanır. Başlıca işlevleri, merkezi elektrot için mekanik destek ve elektrik yalıtımı sağlarken, aynı zamanda alevlenme koruması için genişletilmiş bir kıvılcım yolu sağlamaktır. Bu uzatılmış kısım, özellikle derin gömülü fişlere sahip motorlarda, terminali daha kolay erişilebilir kılmak için silindir kafasının üzerine uzatmaya yardımcı olur.

Sinterlenmiş alüminanın bir başka özelliği, iyi ısı iletmesidir. Yalıtkanın ısıyla parlama ve böylece karışımı vaktinden önce yakma eğilimini azaltır.

Pirzola

Yüksek gerilim terminali ile bujinin topraklanmış metal kasası arasındaki yüzeyin uzatılmasıyla, nervürlerin fiziksel şekli elektrik yalıtımını iyileştirme ve elektrik enerjisinin terminalden metal kasaya yalıtkan yüzey boyunca sızmasını önleme işlevi görür. Bozuk ve daha uzun yol, elektriğin buji yüzeyi boyunca kir ve nem varlığında bile daha fazla dirençle karşılaşmasına neden olur. Bazı bujiler nervürsüz olarak üretilmektedir; İzolatörün dielektrik gücündeki gelişmeler onları daha az önemli hale getirir.

İzolatör Ucu

Modern bujilerde, yanma odasına çıkıntı yapan izolatörün ucu, üst kısımla aynı sinterlenmiş alüminyum oksit seramiktir, sadece sırsızdır. 650 ° C (1.200 ° F) ve 60 kV'a dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

1930'larda kurşunlu benzinin gelişmesiyle, mika üzerindeki kurşun birikintileri bir sorun haline geldi ve bujiyi temizleme ihtiyacı arasındaki süreyi kısalttı. Sinterlenmiş alümina, bir seramik için nispeten iyi bir termal iletken olduğu için mika veya porselene göre daha üstün bir malzemedir, daha yüksek sıcaklıklarda iyi mekanik mukavemet ve şok direnci sağlar ve bu sıcak çalışma yeteneği, sıcaklıkları aynı zamanda, düşük maliyetli ancak yüksek mekanik güvenilirlikte basit tek parçalı bir yapıya izin verir. İzolatörün ve metal iletken göbeğin boyutları, fişin ısı aralığını belirler. Kısa izolatörler genellikle "daha soğuk" fişlerdir, "daha sıcak" fişler ise metal gövdeye uzatılmış bir yolla yapılır, ancak bu aynı zamanda termal olarak iletken metal çekirdeğe de bağlıdır.

Mühürler

Buji, takıldığında motorun yanma odasını da sızdırmaz hale getirdiğinden, yanma odasından sızıntı olmamasını sağlamak için contalar gereklidir. Modern tıpaların iç contaları sıkıştırılmış cam / metal tozundan yapılmıştır, ancak eski tarz contalar tipik olarak çok katmanlı sert lehim kullanılarak yapılmıştır. Dış conta genellikle ezilmiş bir rondeladır, ancak bazı üreticiler sızdırmazlığı denemek için daha ucuz bir konik arayüz ve basit sıkıştırma yöntemini kullanır.

Metal Kasa / Kabuk

Bujinin metal kasası / kabuğu, bujinin sıkma torkuna dayanır, izolatördeki ısıyı uzaklaştırmaya ve silindir kafasına geçirmeye hizmet eder ve bunun için zemin görevi görür. Buji dişleri, termal döngü yorgunluğunu önlemek için soğuk haddelenmiştir. Doğru "erişim" veya diş uzunluğuna sahip bujilerin takılması önemlidir. Bujiler, otomotiv ve küçük motor uygulamaları için 0,095 ila 2,649 cm arasında değişebilir. Ayrıca, bir deniz tipi bujinin kabuğu çift daldırmalı, çinko kromat kaplı metaldir.

Merkezi Elektrot

Merkezi elektrot, kıvılcımdan kaynaklanan RF gürültüsünün emisyonunu azaltmak için dahili bir tel ve genellikle seramik serisi bir dirençle terminale bağlanır. Genellikle fiş tipi parça numarasında "R" harfi bulunmayan dirençsiz bujiler, radyolar ve diğer hassas ekipmanlarla elektromanyetik girişimi azaltmak için bu elemandan yoksundur. Uç, bakır, nikel-demir, krom veya asal metallerin bir kombinasyonundan yapılabilir. 1970'lerin sonlarında, motorların gelişimi, katı nikel alaşımlı merkez elektrotlu geleneksel bujilerin ısı aralığının taleplerini karşılayamadığı bir aşamaya ulaştı. Yüksek hızda sürüşün taleplerini karşılayacak kadar soğuk olan bir buji, dur-kalk şehir koşullarının neden olduğu karbon birikintilerini yakamayacak ve bu koşullarda kirlenerek motorun teklemesine neden olacaktır. Benzer şekilde, şehir içinde sorunsuz çalışacak kadar sıcak olan bir priz, otoyollarda uzun süreli yüksek hızda ilerlemeyle başa çıkması için çağrıldığında eriyebilir. Buji üreticileri tarafından tasarlanan bu sorunun cevabı, yanma ısısını uçtan daha etkili bir şekilde bir katı nikel alaşımından daha etkili bir şekilde taşıyabilen merkez elektrot için farklı bir malzeme ve tasarım kullanmaktı. Bakır, bu görev için seçilen malzemeydi ve bakır çekirdekli merkez elektrotu üretme yöntemi Floform tarafından oluşturuldu.

Merkezi elektrot genellikle elektronları çıkarmak için tasarlanmış olandır, çünkü normalde fişin en sıcak parçasıdır; Sıcak yüzeylerden buhar emisyonlarını artıran aynı fiziksel yasalar nedeniyle sıcak bir yüzeyden elektron yaymak daha kolaydır. Ek olarak, elektronlar, elektrik alan kuvvetinin en yüksek olduğu yerde yayılır; Bu, yüzeyin eğrilik yarıçapının en küçük olduğu yerden, düz bir yüzeyden ziyade keskin bir noktadan veya kenardan gelir. Daha soğuk, daha keskin yan elektrotu negatif olarak kullanmak yüzde 45'e kadar daha yüksek voltaj gerektirir, bu nedenle boşa giden kıvılcım dışında çok az ateşleme sistemi bu şekilde tasarlanmıştır. Atık kıvılcım sistemleri, elektronları her iki yönde de (sadece merkezi elektrottan toprak elektroduna değil, toprak elektrodundan merkezi elektrota) dönüşümlü olarak ateşledikleri için bujilere daha fazla yük bindirir. Sonuç olarak, böyle bir sisteme sahip araçlarda, metali sadece bir değil, her iki yönde daha hızlı aşındırdıkları için servis değiştirme aralıklarını arttırmak için, sadece merkezi elektrotta değil, her iki elektrotta da değerli metaller bulunmalıdır.

Elektronları sivri uçlu bir elektrottan çekmek en kolayıdır, ancak sivri uçlu bir elektrot yalnızca birkaç saniye sonra aşınır. Bunun yerine elektronlar, elektrotun ucunun keskin kenarlarından yayılır; bu kenarlar aşındıkça kıvılcım zayıflar ve daha az güvenilir hale gelir.

Bir zamanlar bujileri çıkarmak, uçlardaki tortuları elle veya özel kumlama ekipmanı ile temizlemek ve keskin kenarları eski haline getirmek için elektrotun ucunu törpülemek yaygındı, ancak bu uygulama üç nedenden dolayı daha seyrek hale geldi:

·         Tel fırça gibi aletlerle temizlik, yalıtkan üzerinde metal izleri bırakır ve bu da zayıf bir iletim yolu sağlayabilir ve böylece kıvılcımı zayıflatabilir.

·         Fişler işçilik maliyetine göre çok ucuzdur, ekonomi, özellikle modern uzun ömürlü fişlerle değiştirmeyi zorunlu kılar.

·         Bakırdan daha uzun ömürlü iridyum ve platin tapalar daha yaygın hale geldi.

Soy metal yüksek sıcaklık elektrotlarının geliştirilmesi, daha keskin kenarlara sahip olan ancak daha küçük bir merkez telin kullanılmasına izin verir. Bu malzemeler, yüksek erime noktaları ve dayanıklılıkları nedeniyle kullanılırlar, elektrik iletkenlikleri nedeniyle değil. Daha küçük elektrot ayrıca kıvılcımdan ve ilk alev enerjisinden daha az ısı emer.

Polonyum bujiler 1940'tan 1953'e kadar Firestone tarafından pazarlandı. Bujilerden gelen radyasyon miktarı çok küçükken ve tüketici için bir tehdit oluşturmazken, bu tür bujilerin faydaları, polonyumun kısa yarı ömrü nedeniyle yaklaşık bir ay sonra hızla azaldı çünkü iletkenler üzerindeki birikme, motor performansını artıran radyasyonu engelleyecektir.

Yan Elektrot

Yan elektrot yani topraklama kayışı, yüksek nikel çelikten yapılır ve metal kabuğun yan tarafına kaynaklanır veya sıcak dövme yapılır. Yan elektrot da özellikle öngörülen burun tıkaçlarında çok sıcak çalışır. Bazı tasarımlar, ısı iletimini artırmak için bu elektroda bir bakır çekirdek sağlamıştır. Merkezi elektrotla üst üste binmemeleri için çoklu yan elektrotlar da kullanılabilir. Toprak elektroduna ayrıca hizmet ömrünü uzatmak için küçük platin pedleri veya hatta iridyum eklenebilir.

Buji Boşluğu

Boşluk ölçer: Konik kenarlı bir disk; kenar saat yönünün tersine giderek daha kalındır ve boşluğu kontrol etmek için kenar boyunca bir buji takılacaktır.

Bujiler tipik olarak, bujiyi takan teknisyen tarafından toprak elektrodunu hafifçe bükerek ayarlanabilen bir kıvılcım aralığına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı fiş, her biri için farklı bir boşluk gerektiren birkaç farklı motor için belirtilebilir. Otomobillerde bujiler genellikle 0,6 ile 1,8 mm arasında bir boşluğa sahiptir. Boşluk, kullanıma hazır aralıktan ayarlamayı gerektirebilir.

Buji boşluk ölçer, eğimli kenarlı veya hassas çaplarda yuvarlak tellere sahip bir disktir ve boşluğu ölçmek için kullanılır. Dağıtıcı noktalarında veya valf boşluğunda kullanıldığı gibi yuvarlak teller yerine düz kanatlı bir kalınlık ölçer kullanılması, buji elektrotlarının şekli nedeniyle hatalı sonuçlara neden olacaktır. En basit göstergeler, anahtarlardan oluşan bir koleksiyondur. İstenilen boşluklara uyan çeşitli kalınlıklar ve anahtar tam olarak oturana kadar boşluk ayarlanır. Katı hal ateşleme sistemlerini ve bilgisayarlı yakıt enjeksiyonunu evrensel olarak bir araya getiren mevcut motor teknolojisi ile, kullanılan boşluklar ortalama olarak karbüratör ve kırma noktası dağıtıcıları çağındakinden daha büyüktür ve bu çağın buji göstergeleri her zaman gerekli boşlukları ölçemez. LPG kullanan araçlar genellikle benzin kullanan araçlara göre daha dar boşluklar gerektirir.

Boşluk ayarı, uygun motor çalışması için çok önemli olabilir. Dar bir boşluk, yakıt-hava karışımını etkili bir şekilde tutuşturmak için çok küçük ve zayıf bir kıvılcım verebilir, ancak tıpa neredeyse her döngüde ateşlenecektir. Çok geniş bir boşluk, bir kıvılcımın ateşlenmesini tamamen engelleyebilir veya yüksek hızlarda tekleme yapabilir, ancak genellikle temiz bir yanık için güçlü bir kıvılcım olacaktır. Yakıt-hava karışımını aralıklı olarak tutuşturmayan bir kıvılcım doğrudan fark edilmeyebilir, ancak motorun gücünde ve yakıt verimliliğinde bir azalma olarak görünecektir.

Temel Tasarımdaki Varyasyonlar

Yıllar boyunca temel buji tasarımındaki varyasyonlar ya daha iyi ateşleme, daha uzun ömür ya da her ikisini de sağlamaya çalıştı. Bu tür varyasyonlar, merkezi elektrotu çevreleyen iki, üç veya dört eşit aralıklı toprak elektrotunun kullanımını içerir. Diğer varyasyonlar arasında, etkin bir şekilde toprak elektrodu haline gelen, buji dişiyle çevrili girintili bir merkezi elektrotun kullanılması yer alır. Ayrıca topraklama elektrodunun ucunda V şeklinde bir çentik kullanımı vardır. Elektrik boşalması aşınması nedeniyle kıvılcım aralığı genişlediğinde, kıvılcım daha yakın bir toprak elektroduna hareket ettiğinden, çoklu toprak elektrotları genellikle daha uzun ömür sağlar. Çoklu toprak elektrotlarının dezavantajı, motor yanma odasında, yakıt hava karışımı yanarken alev yüzeyini engelleyen bir koruma etkisinin meydana gelebilmesidir. Bu, daha az verimli bir yanma ve artan yakıt tüketimi ile sonuçlanabilir. Ayrıca, başka bir tek tip boşluk boyutuna uyum sağlamak zordur veya neredeyse imkansızdır.

Yüzey Boşalmalı Buji

Bir pistonlu motor, yanma odasının daima pistonun ulaşamayacağı bir kısmına sahiptir; ve bu bölge, geleneksel bujinin bulunduğu yerdir. Bir Wankel motorunun sürekli değişen bir yanma alanı vardır; ve buji, kaçınılmaz olarak uç contaları tarafından süpürülür. Açıkça, eğer bir buji Wankel'in yanma odasına çıkarsa, dönen ucu kirletecektir; ve eğer buji bundan kaçınmak için girintilendiyse, batık kıvılcım zayıf yanmaya neden olabilir. Bu nedenle, Wankel için yeni bir tür "yüzey tahliye" tapası geliştirildi. Böyle bir tıkaç, yanma odasına neredeyse düz bir yüz sunar. Kısa bir merkez elektrotu çok az çıkıntı yapar; ve fişin tüm topraklanmış gövdesi, yan elektrot görevi görür. Avantajı, fişin, kıvılcımı yakıt / hava karışımı için erişilebilir halde tutan uç contasının hemen altına oturmasıdır. "Fiş boşluğu" ömrü boyunca sabit kalır; ve kıvılcım yolu sürekli olarak değişecektir. Konvansiyonel bir yan elektrot kullanımda kaybolacak ve potansiyel olarak motor hasarına yol açacak olsa da, kırılacak hiçbir şey olmadığından yüzey boşaltma tapasıyla bu imkansızdır.

Silindir Kafasına Sızdırmazlık

Bujilerin çoğu, kafanın düz yüzeyi ile bujinin yüzeyi arasında, dişlerin hemen üzerinde hafifçe ezilen, tek kullanımlık içi boş veya katlanmış bir metal rondela ile silindir kafasına sızdırmazlık sağlar. Bazı bujiler, yıkayıcı kullanmayan konik yuvaya sahiptir. Bu tapaları takmak için gereken torkun, yıkayıcıyla kapatılmış bir tapadan daha düşük olması gerekiyor. Konik koltuklu bujiler, yıkayıcı gerektiren kafaları olan araçlara asla takılmamalıdır ve bunun tersi degeçerlidir. Aksi takdirde, dişlerin kafalara düzgün oturmaması nedeniyle zayıf bir sızdırmazlık veya yanlış erişim sonuçlanacaktır.

İpucu Çıkıntısı

Dübelin dişli kısmının uzunluğu, kafanın kalınlığıyla yakından eşleşmelidir. Bir bujinin yanma odasına çok fazla uzanması durumunda, pistona çarparak motora dahili olarak zarar verebilir. Daha az dramatik olarak, tıpanın dişleri yanma odasına uzanırsa, ipliklerin keskin kenarları, ön tutuşmaya neden olabilecek nokta ısı kaynakları olarak işlev görür; ayrıca, açıkta kalan dişler arasında oluşan tortular, tapaların çıkarılmasını zorlaştırabilir, hatta çıkarma işlemi sırasında alüminyum kafalar üzerindeki dişlere zarar verebilir. Ucun hazne içerisine çıkması aynı zamanda tıpa performansını da etkiler; kıvılcım aralığı ne kadar merkezi konumdaysa, genellikle hava-yakıt karışımının tutuşması o kadar iyi olur. Öte yandan, bir motor yağı yakıyorsa, yanma odasına sızan fazla yağ, buji ucunu kirletme ve kıvılcımı engelleme eğilimindedir; bu gibi durumlarda, motordan daha az çıkıntılı bir fiş, genellikle daha az kirlenme toplar ve daha uzun bir süre için daha iyi performans gösterir. Aslında, tam da bu nedenle, ciddi yağ yakma problemleri olan eski motorlarda, tıpa ve kafa arasına takılan özel kirlenme önleyici adaptörler satılmaktadır; bu, yakıt-hava karışımının tutuşmasının daha az etkili olmasına neden olur, ancak bu gibi durumlarda bu daha az önemlidir.

E-Bülten
İndirimli ürünler ve fırsatlardan ilk önce siz haberdar olmak ister misiniz?